NEVS汽车怎么样？有没有准入资质？
在当前的经济环境下，财经知识的重要性不断提升。投资者们需要了解宏观经济形势、行业动态、公司财务等方面的信息，以更好地把握投资机会。下面，跟着谈闻财经的解答，为您分析“长城华冠股票价格”的相关问题，希望本文给你一个正确的指引。
NEVS汽车怎么样？有没有准入资质？
答NEVS是国能电动车瑞典有限公司发布的电动车品牌，总部位于瑞典特罗尔海坦，2012年在瑞典注册。收购NEVS后，恒大进一步实现了双方全产业链的新布局。毕竟，NEVS已经拥有了世界顶级的电动智能汽车研发中心，掌握了萨博75年来积累的设计和生产汽车的成熟技术和丰富经验。还具备电动汽车的自主研发和量产能力。同时，NEVS是中国国家发改委和工信部批准的十大新能源汽车企业之一。
对于一个会晕车的人来说，燃油车的味道只会加重这种症状。每次坐长途车，我都觉得自己好像死了一样。强烈的尾部气味总是让人恶心。包括路边路过的一辆公交车，整个人都不好了。但是我发现新能源公交车不会有这样的问题，也没有恶心。即使司机突然刹车，也不会被从车尾甩到车头。很平稳，很舒服，对于我这种晕车的人来说是个很大的好处。
恒大集团的实力是众所周知的。最新公告显示，截至2018年底，恒大现金储备超过2000亿人民币，雄厚的资本实力为恒大在新能源汽车领域的持续投入奠定了坚实基础。同时，双方将把NEVS的创新R&D、精益制造、安全品质与恒大旗下广汇集团汽车销售渠道拓展等一系列优势资源相结合，形成品牌凝聚力。人们相信，新能源汽车将有一个光明的未来。
再来说说新电动乘用车的资质。一直以来，国家高度重视新能源汽车产业的发展，将新能源汽车确定为战略性新兴产业。2012年6月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。该规定由总则、投资管理、准入管理、附则四章20条组成。企业申请生产资质的条件是:合法注册，团队优秀；只能应用纯电动汽车；投资不受限制，但必须接受主管部门的监管；提供的资料要全面，售后责任要承担；与申请书、产品公告的有效期应一致；技术条件很详细。进而来判断这个企业是否有资格申请。“恒大之所以选择进入NEVS，主要是因为其新能源汽车的技术基础。”作为萨博在纯电动时代的接班人，NEVS一直坚持萨博品牌的安全性和创新性，将技术突破集中于纯电动领域:不仅拥有自主研发的“三电”动力系统，还开发了全新的纯电动凤凰E平台，成为国内为数不多的具备纯电动汽车正向R&D能力的企业。随着恒大入主NEVS，恒大不仅有强大的资金流作为基础，还有国内汽车销售渠道拓展市场，进一步为NEVS提供了更强的实力保障。
曾经前途似海，如今穷途末路
答曾经，前途似海，梦想来日方长，谁知如今已“穷”途末路。
2020年3月20日，据多位前途汽车员工表示，在多次调整了员工的工资发放时间后，公司仍无钱发放已拖欠数月的工资。当日晚间，员工仅收到公司补发的半个月工资。日前，囊中羞涩的前途汽车又有新动作，其母公司北京长城华冠推出了最新离职结清协议。
按照协议，前途汽车给出员工3个选择。第一种是选择本周内主动离职，公司将在5月底前结清工资，无赔偿。第二种是在两天内协议离职，与公司签署赔偿协议，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资。第三种是继续留在公司，公司将努力尽快解决工资问题，“只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺”。
即便前两种选择有时间上的承诺，但相较前途汽车之前的做法，也很难让人相信。今年1月，前途承诺只要在农历年前辞职，将在两个月内结清工资，然而，已经签署协议的员工被发放了2个月工资后，至今并没有如期结清。此后，前途汽车又用相同协议“诱导”员工离职，结清协议约定时间变为2020年4月30日，同样没有后续。
其实早在去年下半年，前途汽车就开始陆续拖欠员工工资。其中A、B、C岗的员工去年7月工资发放已经停止，其他D、E、F、G也从8月、9月开始陆续拖欠工资。
除了拖欠工资外，前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷。据悉，在2019年9月，其董事长陆群宣称给公司员工发工资，强制部分员工用个人信息给公司办理信用贷，但贷款下来后，被拖欠工资的员工并没有收到工资。另外，因资金危机，前途的造车业务也处在停摆边缘。
曾一片光明的“前途”，何以至此？
走向落幕背后
致力于研发、生产、销售和运营的前途汽车，成立于2015年2月。虽然比“PPT造车鼻祖”游侠汽车晚了近1年时间，但它却后来居上，于2016年10月，继北汽新能源和长江汽车后，其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。
当造车新势力们还在“兜售概念”的时候，前途汽车已名正言顺，前景似乎也一片光明。
在品牌成立两个月后的上海车展上，前途汽车自主设计研发的K50工程样车便首次亮相。9月，长城华冠登录新三板，成为新三板电动汽车第一股。2016年2月，前途汽车生产基地奠基仪式在苏州举行。基地一期投资超过20亿元、初期占地面积23万平方米、先期计划产能为5万辆。
同年3月，长城华冠与国际一线零部件供应商合作，博世已成为前途汽车的ESP供应商，埃驰（IAC）成为前途汽车仪表盘供应商；在当年的北京车展上，前途汽车正式发布了前途K50量产版车型，新车定位为一款纯电动双座超跑。按照计划，2017年底，K50将实现量产，将于2018年6月上市。
2018年4月4日，前途汽车正式进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，加之之前获得的“生产资质”，前途汽车也成为了第六家获得工信部和发改委“双重认可”的企业。
至此，可以说造车需要的一切“东风”前途汽车已准备就绪，就等K50批量落地。长城华冠曾表示，其2020年的年销量目标为10万辆。
如果人生按照我们所设想的方向走，那必将是一片欢乐祥和的海洋。可惜，人生如戏，有太多跌宕起伏。
比计划晚两个月上市的前途K50终于在2018年8月8日宣布了它的到来，这个号称“中国首款纯电动城市跑车”，补贴后全国统一售价68.68万元，也是当前国内造车新势力已推出的标价最高车型。
让人费解的是，同样的价格可以买一辆保时捷718系列车型，K50何德何能售价如此之高？
如果仅从K50外观设计来看，K50还算是一辆完成度不错的超跑型轿车。曾有媒体人这样评价K50：“鳃与格栅的设计相当凌厉凶悍，前脸隐隐一股东瀛法拉利——NSX的即视感。偏短的前后悬以及大量的碳纤维覆盖使得K50的侧身又有些像布加迪威航。凶悍的尾部布局又有些像迈凯轮720S。入手一辆前途K50等于入手了3辆顶级跑车的神髓。”
前途汽车戏剧的地方在于，成也前途K50，败也前途K50，这也是它由高光时刻走向“锚点”的转折点。作为造车新势力，产品的上市让它摆脱了“口号式”造车的困扰，但是前途K50除了外观好看外，质量、做工等各方面都堪称败笔。
“前途K50的外观有多吸引人，它的做功就有多令人失望。”这曾是前途汽车意向客户对K50的评价。身边一位试驾过K50的媒体也表示：“K50的内饰虽然也有用翻毛皮等材料，但整体做工很割裂、不精致，挂挡还有延迟现象，完全不像一款70万的车。”
如果看了K50的销量就会发现，上述评价一点都不夸张，即便K50走的是小众路线，它的销量也是惨不忍睹。
过去两年，前途销量分别为59辆、95辆，总计154辆。不过对于K50的销量，前途汽车董事长陆群心如明镜：“放在未来20年、30年、50年的周期里面看，前途K50只是第一款产品，是给后面定调、定位、定空间，做这件事，所以我们没有特别关注K50本身能卖多少，我们关注前途K50进入到市场为后续的产品打下什么基础。”
原本计划去年第四季度上市的准量产车型前途K20，至今也没任何动静。更不论前途的那些概念车，如K50 Spyder Concept、K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2了。显然，造车的理想很丰满，现实却是很骨感的。
从体系能力建设到品牌塑造等重资产特性，都决定了造车是一件很烧钱的事情，没有销量何谈盈利，更遑论可持续发展。从长城华冠新三板上市至2018年底，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元，亏损呈逐年扩大趋势。2016年和2017年负债率分别为35.28%和69.46%。
虽然新势力可以通过融资手段来解决前期造车需要的资金问题，不过一旦融资跟不上，就会导致后续因资金跟不上而乏力，乃至被淘汰。据统计，自登陆新三板后，长城华冠前后成功募资5次，合计21.2亿元。对于个人来说，这笔资金是巨款，但对于造车来说，这点钱杯水车薪。
不仅如此，长城华冠在去年2月发布公告，申请公司股票在新三板终止挂牌，长城华冠对此回应：“退出新三板是为了提高融资效率。”不过，资深证券分析师有不一样的观点：“长城华冠撤下来可能会往别的方向上市，三板转板困难，再融资很难。”
有消息称，在申请退出新三板时，这20亿元已花光。“造车200亿”的门槛，前途仅完成1/10。前途汽车第一个十年还未来到，就已经站在了风雨飘摇的十字路口，命运似乎已定。
如果前途汽车硬要为2020年设定一个更实际的小目标，比如先发放拖欠员工的工资和供应商的款项，或者试着交付1,000辆新车？
“前途”已定
毫无疑问，像前途汽车这样走小众市场的模式，很难坚持下去。汽车产业只有当销量实现一定的量，使企业的生产规模扩大后，才有可能带来单位生产成本的下降，带来规模效益。一般而言，年产量需要达到10万辆才能实现盈利。这还是成熟的传统汽车摊分各种成本后的量，新势力所需要的量相对而言更大。
就拿这个领域的“领头羊”特斯拉来说，2019年是特斯拉成立16年来销量最好的一年，全年共完成交货367,500辆。这也直接让特斯拉2019年全年营收完成245.78亿美元，高于去年同期214.6亿美元。特斯拉虽然盈利上涨，但净利润仍然亏损，亏损金额为8.62亿美元，不过相比2018年亏损9.76亿美元有所好转。
另外，从特斯拉过去两年的销量与利润情况来看，季度销量在7万辆，利润就可以实现正增长。2019年第二季度销量虽然在10万辆左右，但由于其毛利率仅为18.9%，低于之前的20%，所以导致利润减少并亏损。总体来看，新势力想要盈利，年销量10万辆是远远不够的。
在特斯拉的四款产品中，Model 3作为其走量产品，2019年总销量为30.2万辆，可见剩下的三款车全球全年销量也才6万辆左右。而Model 3在美国的基础价为3万美元，目前国产后的Model 3售价不到30万元。虽然Model 3与前途K50的定位不一样，但相比全球新能源领域的佼佼者，特斯拉有走量的产品支撑着盈利都如此困难，更不论走更小众市场，售价更高的前途K50了。
特斯拉相对成熟的造车史对于前途来说稍显残忍，拿国内与它同一时期的蔚来作比较，前途似乎更没有“钱途”。
蔚来汽车自2014年成立到现在为止，一直处于亏损状态。2016~2018年亏损金额分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元。2019年，蔚来汽车销量为20,565辆，全年实现营业收入为78.25亿元，同比增长58.0%，但全年净利润亏损112.96亿元，同比增长17.2%。仅去年第四季度，蔚来汽车净利润亏损便为28.65亿元，此金额比前途汽车5次募资的还多。
可以看出，蔚来成立至今，亏损接近300亿元人民币。此前蔚来汽车创始人李斌说：“没有200亿最好别造车。”如今来看，有了200亿造车也需要慎之又慎。
另外，据统计显示，蔚来汽车至今已累计融资12次，融资金额达443亿元，成为国内融资金额最多的新势力车企。进入到2020年，蔚来以完成可转债融资共计4.35亿美元，另外与安徽合肥政府签订了超过100亿的融资框架协议。这样看上去，蔚来今年似乎有钱了。不过再有钱，对于烧钱“王中王”的蔚来汽车来说，“缺钱”仍然是主流。
虽然蔚来、威马、小鹏、拜腾等10家较为知名的造车新势力，融资总额已经超过1000亿，但像蔚来这样融资比较多的造车新势力都过得难上加难了，可想而知在其后的新势力车企日子有多艰难。
造车新势力们想要走上正轨，提高产品销量是唯一的渠道。不过纵观国内各大造车新势力销量与特斯拉对比来看，还有很长一段路要走。面对着传统车企转型的压力和市场寒冬的加剧，未来能留下来的新势力少之又少，大多数造车新势力的“前途”似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。
至于2020年新势力的主题仍是——活下去。
文/甘芳利
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“被迫”IPO的阿尔特：国内汽车设计创业板第一股的隐忧
答号称“国内汽车设计创业板第一股”的阿尔特（300825.SZ）于3月18日完成申购。此次发行总数约为7642万股，申购价格为6.14元/股，发行市盈率17.87倍。
“近期都在忙上市和发行的事宜，申购方面进一步情况还在等券商的消息。”3月18日，阿尔特董秘办公室相关人士对试驾报告表示。至于公司的相关规划与业务方向，该人士称，以招股说明书为准。
据了解，作为曾经的新三板挂牌公司，阿尔特此番在创业板IPO，计划募集资金4.03亿元于造型中心升级扩建项目、整车工程开发中心升级扩建项目和前沿技术研发项目。
3月18日，国泰君安首席汽车分析师张欣对试驾报告表示，对于企业而言，上创业板肯定比在新三板要好，毕竟交易方式、门槛、活跃度等方面都不同，“新三板活跃度没有主板大，同时，主板相对流动性更高、估值也会更高。”
不甚轻松的主板上市路
作为第一家获证监会核发IPO批文的汽车设计企业，阿尔特目前已完成IPO申购。如无意外，其IPO路程只剩上市敲钟这“临门一脚”。
资料显示，阿尔特成立于2007年，是国家首批高新技术企业，主要经营范围包括汽车产品策划、造型设计、整车/发动机/变速器/零部件工程设计、新能源汽车开发等，号称覆盖汽车设计的整过程。
招股书显示，阿尔特曾经开展过的业务包括有华晨EV电动展车、众泰Z300、北汽BJ20、北汽C32/H32/C33/H33等车型的开发。并且2015年至今，阿尔特新能源汽车整车设计开发能力大幅提升，期间合作代表企业包括了本田、蔚来汽车、小鹏汽车、车和家等，小鹏G3和理想ONE都是合作案例。
在阿尔特身上，有包括“国内汽车设计创业板第一股”、“中国独立汽车设计第一品牌”等多个标签。然而，阿尔特的IPO之旅并非想象中那么轻松。
据国际金融报此前报道，阿尔特原本计划的上市节点是，先于2016年2月登陆新三板，随即在2016年5月左右申报创业板或战略新兴板，最终在2017年实现主板IPO。
然而，现实中这些计划节点却一再被延宕。
试驾报告梳理公开资料获悉，阿尔特于2016年4月在新三板挂牌上市，直至2017年3月31日才正式开始接受中金公司的上市辅导。同年4月19日，北京证监局下发《辅导备案登记受理函》；2018年9月21日，证监会正式接收阿尔特的《首次公开发行股票并在创业板上市》的上市材料……至今，阿尔特仍在实现A股上市敲钟路上奋战。
值得关注的是，阿尔特主板IPO上市计划一再被打破，或与A股主板需连续盈利的上市条件有关。事实上，阿尔特直至2016年才实现扭亏。公开资料显示，阿尔特2014年亏损3965万元，2015年亏损647万元。
“从行业前景、业务方向等来看，此种独立汽车设计公司潜力较大，不过相关公司也面临人才、消费者口味趋势变化等困境。”3月18日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对试驾报告表示。
73%营收依赖前五大客户
有意思的是，该公司创始人宣奇武此前在公开受访时曾称，上市是“被迫无奈”。
对于“被迫无奈”的理由，他解释道：稳健的发展方式将使公司处处受限，不甘心被那些通过IPO借力的同行超越。
不过，试驾报告查阅其披露的招股书发现，与目前国内独立汽车设计行业前列的三名竞争对手长城华冠、龙创设计及奥杰股份相比，阿尔特营收规模和势头力压群雄。与此同时，这三个竞争对手目前看来并无IPO举动，其中奥杰股份和长城华冠更相继从新三板摘牌。而且，令人匪夷所思的是，在担心被超越的情况下，阿尔特近年来在研发投入方面却有所“缩减”。
值得关注的是，2017-2019年度期间，阿尔特研发费用分别为9030.03万元、7328.09万元及5893.31万元，占营业收入分别为16.70%、9.22%和6.66%。
也就是说，近两年来阿尔特的研发投入占比正持续“缩水”。这对一家号称以技术为核心的企业，并非好迹象。
此外，阿尔特营收情况虽仍保持着平稳上升趋势，对前五大客户的依赖却较为严重。招股书中显示，该公司的客户主要包括广汽集团、一汽集团、北汽集团、东风汽车等国内知名企业及其下属企业。
2017年-2019年，该公司前五大客户占营业收入的比例分别为58.72%、56.17% 和73.56%。
“如果未来公司主要客户发生不可预测的不利变化或者对本公司的服务需求减少，将会对公司的盈利能力产生不利影响。”招股书中说道。
招股书上14条风险提示
在阿尔特的招股说明书上，还一共提示了14个风险。
除提到研发、客户集中情况等与经营关联度较高的风险外，还包括行业、产业政策、市场竞争、人才流失、技术泄密、公司治理、股权分散、应收账款无法回收等隐忧。
“目前这个行业面临的主要挑战主要来自于人才方面，其中职业教育还是不够强。与此同时，独立汽车设计公司可能还会在与车企合作时面临被‘挖角’的情况，造成稀缺人才的流失。”曾丕权说道。
与此同时，顺利上市后，能否持续盈利增长对阿尔特而言是一大考验。数据显示，2017-2019年期间，阿尔特的净利分别为0.46亿、1.23亿、1.3亿，同比增长353.38％、165.67％、6.24%，净利增长同比大幅放缓。
此外，招股书上显示，该公司预计2020 年1-3月归母净利润区间为2279万至2724万元，较上年同期变动幅度为-44.01%至-33.08%。
张欣对试驾报告表示，独立汽车设计公司不容易，“目前汽车行业的总体格局还是以合资为主，在此背景下，车型设计大部分来自国外，而需求端存在的部分‘崇洋’心态，也让不少自主品牌希望能找国际知名设计师回来，而非本土设计。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完NEVS汽车怎么样？有没有准入资质？，谈闻财经相信你明白很多要点。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息储存空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如有发现本站涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，请发送邮件，一经查实，本站将立刻删除。
